再战G9，小鹏跌荡放诞笔直的365天

从老款G9的再战G9失败，到新款G9的小鹏新生，何小鹏渡过了跌荡放诞笔直的跌荡的天一年。

时隔一年，放诞小鹏汽车（09868.HK ，笔直XPEV.NYSE）再战G9 。再战G9

“对于我来说 ，小鹏我想缔造一些事业，跌荡的天很少有车企在碰着如斯重大的放诞挫折时 ，还能重新走进去
，笔直我期望不论是再战G9企业，仍是小鹏产物，都可能在未来数年写到教科书概况去。跌荡的天”9月19日
，放诞在2024款G9的笔直宣告会现场，何小鹏展现 。

2022年9月，被寄托厚望的小鹏G9正式上市
 ，何小鹏将之称为“50万元之内最佳的SUV” ，民间预期G9的整年销量将会抵达3.5万辆 。

但从服从来看
，由于初始产物配置装备部署
、定价等方面的失误，这款旗舰车型一上市就蒙受了滑铁卢。数据展现，2022年9月-2023年8月，G9累计销售近1.5万辆，平均单月销量为1000余辆 。

图源：图虫创意

旗舰新车是车企的性命线 ，G9的失败，将小鹏汽车在产物妄想、品牌营销 、职员规画  、系统功能等多维度的痛点下场逐个暴展现来。

“假如不破
，咱们只是面临早去世仍是晚去世的差距。”何小鹏坦言，以前一年，小鹏汽车自我倾覆 ，开启了二次守业 。他提到的一组数字，让人印象深入  ：去年小鹏上市公司的财报有12名高管 ，明天还剩下来的惟独2名 。

如今，小鹏携2024款G9归来 ，可能清晰为更正过错后的再次出牌。比照于去年定下的30.99万的起售价钱
，2024款26.39万元起，调低了4.6万元。这个价钱 ，与特斯拉Model Y的起售价不同 ，侧面挑战的象征清晰 。

宣告会上，何小鹏一再提及“涅槃”“新生”等字眼。再战G9 ，他的底气何在 ？365天以前，何小鹏以及他掌舵的小鹏汽车是否已经穿梭黑障区 ？

再战G9至心若何？

何小鹏称：“去年G9上市 ，实用户评估它顶级的智能、优异的产物 、失败的营销 。”宣告会后，小鹏外部妨碍了深入反思 ，从价钱 、营销、渠道、机关 、交付里
，发现了良多下场 。

一年之后，何小鹏用“加减乘除了”来演绎综合团队为G9改款做出的自动 。

图源：新款G9宣告会截图

其中
，“加法”指的是标配扶摇技术架构。何小鹏以为 ，尽管去年的G9也运用了至关多扶摇架构的技术元素，但新款可能在智能 、电能以及功能上做患上愈加卓越。

同时，贯彻“把钱花在刀刃上”的目的 ，新款G9对于部份用户感知度低的配置装备部署做了“减法”。好比，去掉用户很少运用的丹拿声音配置装备部署等。

在何小鹏看来 ，老款G9配置装备部署了比力高真个丹拿声音 ，新款G9拿掉丹拿声音试验用自研的算法后，发现同样能做到颇为宜的下场，挨近同样的品质，而且是更低的老本。

此外，小鹏将与公共的相助视为“乘法”
。7月 ，公共宣告向小鹏增资约7亿美元，笼络4.99%的股权 。公共以及小鹏将散漫开拓两款基于G9的Edward平台、ADAS等技术的电动车型。

“散漫双方的提供链，对于全天下产物的认知 ，制作能耐的后退，来发挥双方的技术短处 。”宣告会上，何小鹏介绍称 。

“除了法”则是指内行业内卷确当下
，小鹏在实用 、能用
、好用的逻辑上抉择了好用 。“同样的能耐比他人好10倍以上 。”何小鹏斗果敢胆亮相 。

其以智能驾驶技术举例 ，在以前一年中小鹏都市NGP的周度运用率抵达82%，XNGP的周用户运用率抵达94.6%，其中单辆最长积攒智驾里程突破15000km。

新款G9最“炸裂”的仍是售价。全系26.39-35.99万元
，共推出5个版本车型，分说为570 Pro版
、570 Max版、702 Pro版、702 Max版以及顶配的650 Max版 。

要知道老款G9的售价是30.99万元起。换言之，短短365天，下调幅度抵达4.6万元 。祭出至心满满的价钱后，接下来销量将成为魔难新款G9成败的一个关键子的
。

比力竞品来看 ，当初新款G9同价位区间的特斯拉Model Y ，单月交付量已经突破5万辆大关 
，蔚来ES6与事实L7  ，单月交付量同样逾越1万辆。

在业内人士看来 ，新款G9单月交付量需要突破5千辆 ，才算是及格，这也是小鹏不能输的关键一战。

奈何样渡过难题光阴
？

回到一年前，在老款G9宣告以前，小鹏汽车的在售车型已经展现出疲软态势。数据展现 ，去年三季度 ，小鹏汽车合计销售2.9万余辆 
，比起一季度
、二季度的3.4万余辆有清晰下滑 。

因此，去年9月上市的小鹏G9被寄托厚望。但从服从来看，这款旗舰车型一上市就蒙受滑铁卢 ，未能实现补位重任 。

小鹏汽车也试验过抵偿 ，新车宣告48个小时内
，就迅速调解G9的配置装备部署以及价钱
，并将车型版本的命名方式简化。这种调解不堪称不实时，但从后续市场展现来看 ，G9仍是患上到了一炮而红的先机。

小鹏G9未能成为爆款，老款车型小鹏P五、P7等的产物力也日渐败落
。在2022年上半年曾经位居新权柄交付冠军的小鹏
，因产物矩阵的断层 ，最终在整年交付排行榜中滑落至第四位 ，被哪吒、事实以及蔚来反超。

这一阶段，被何小鹏称为“小鹏汽车的难题光阴” 。

图源 ：新款G9宣告会截图

新款G9宣告会现场，何小鹏自我调侃称
：“有夷易近营企业家找我谈天  ，总是哭诉自己有多灾。我劝他们 ，假如你感应难 ，那就看看小鹏汽车的何小鹏，你就感应不难了。”

惊险彷佛一瞬间涌来 ，面临这场极限压力测试，是否不断留在牌桌上 ，成为拷问掌舵者何小鹏的一道存亡命题。

面临惊险 ，何小鹏反映快捷 
。2022年10月 ，小鹏汽车建议了建树以来规模最大的机关架构调解 ，建树五大伪造委员会机关以及三个产物矩阵机关，前者负责提升各条营业线的相同相助  ，后者肩负着买通端到端产物营业闭环的重任。

从往年2月开始 ，小鹏所有的妄想 、研发  、破费、提供链、机关规画、流程制度团队都直接向何小鹏陈说。何小鹏会不断关注若何经由规画实现降本增效。

在这轮机关架构调解中，小鹏汽车的高管也有变更 。好比，祥瑞系前高管易寒确认入职小鹏汽车，负责市场营销以及公关转达使命；原长城汽车副董事长
、总司理王凤英出任小鹏汽车总裁 
，周全负责公司的产物妄想 、产物矩阵以及销售系统。

其中，王凤英的退出最为重磅。何小鹏泄露，王凤英对于小鹏汽车最大的修正在妄想以及营销方面 。“王凤英如今是两手抓 ，而不是先A后B 。”何小鹏说，“王凤英对于我最大的压力是她一周使命7天，卷的咱们如今一周干7天的活。”

直到G6上市
，小鹏汽车的时事才有所好转。随着G6上市 ，小鹏汽车7月交付量重新提升至万辆 ，抵达11008辆，8月份交付新车13690辆 ，同比削减43%，创下往年以来最高销量记实。

图源 ：时期周报记者摄

与此同时
，小鹏汽车不断向外谋求相助，7月先是与公共牵手
，双方将配合开拓两款在中国市场以公共品牌销售的B级纯电动汽车车型；8月又与滴滴配合公通告竣策略相助，妄想推出一款A级智能电动汽车进入市场 ，定价15万元摆布 。

从老款G9的失败
，到新款G9的新生 ，何小鹏渡过了跌荡放诞笔直的一年。穿梭漫漫黑夜后，他将新款G9的宣告
，视为企业涅槃的一个关键点 。

“明天
，我在这里立一个flag，愿望新款G9在25-30万元之间的高端智能SUV做到中国第一。”何小鹏说道。至于新款G9的市场展现 ，仍需交给破费者来投票。